سیستم روغن کاری خودرو و کاربرد آن

تابه روغن- برای نگهداری روغن روان کننده استفاده می شود. در اکثر موتورها، تابه روغن همچنین به عنوان یک هیت سینک برای روغن روانکار عمل می کند.

پمپ روغن- مقدار معینی روغن روان کننده را از ظرف روغن می کشد و توسط پمپ روغن تحت فشار قرار می دهد و سپس برای حفظ گردش روغن روان کننده در سیستم روغن کاری به طور مداوم آن را برای روانکاری به سطح قسمت های مختلف می فرستد. بیشتر پمپ های روغن در میل لنگ نصب می شوند و برخی از موتورهای دیزلی پمپ روغن را در خارج از میل لنگ نصب می کنند. پمپ های روغن توسط چرخ دنده از طریق میل بادامک، میل لنگ یا چرخ دنده زمان بندی هدایت می شوند.

فیلتر روغن- برای فیلتر کردن ناخالصی ها، ضایعات سایش، لجن روغن، آب و سایر موارد موجود در روغن روان کننده استفاده می شود، به طوری که روغن روان کننده تمیز به تمام قسمت های روان کننده ارسال می شود. این فیلتر به دو دسته فیلتر روغن درشت و فیلتر روغن ریز تقسیم می شود که به صورت موازی در مسیر عبور روغن به هم متصل می شوند. بیشتر روغن خروجی از پمپ روغن از فیلتر درشت روغن عبور می کند و تنها قسمت کوچکی از فیلتر روغن ریز عبور می کند. با این حال، روغن از طریق فیلتر روغن ریز هر 5 کیلومتر فیلتر می شود.

صافی روغن- بیشتر از نوع صفحه فیلتر است که می تواند ناخالصی های با اندازه ذرات بزرگ را در روغن روان کننده فیلتر کند و مقاومت جریان کمی دارد. به صورت سری جلوی ورودی روغن پمپ روغن نصب می شود. فیلتر روغن اولیه برای فیلتر کردن ناخالصی های با اندازه ذرات بزرگ در روغن روان کننده استفاده می شود. مقاومت جریان کمی دارد و به صورت سری بین خروجی پمپ روغن و مجرای اصلی روغن نصب می شود. فیلتر روغن ریز می تواند ناخالصی های ریز موجود در روغن روانکار را فیلتر کند، اما مقاومت جریان زیاد است، بنابراین بیشتر به موازات مسیر اصلی روغن متصل می شود و تنها مقدار کمی روغن روان کننده از طریق فیلتر ریز فیلتر می شود.

مسیر اصلی روغن بخش مهمی از سیستم روانکاری است. مستقیماً روی بلوک سیلندر و سرسیلندر ریخته می شود تا روغن روان کننده را به قسمت های مختلف روان کننده برساند.

شیر محدود کننده فشار - برای محدود کردن فشار خروجی روغن روانکاری توسط پمپ روغن استفاده می شود. شیر بای پس به صورت موازی با فیلتر اولیه متصل می شود. هنگامی که فیلتر اولیه مسدود می شود، شیر بای پس باز می شود و خروجی روغن روان کننده توسط پمپ روغن مستقیماً وارد مجرای اصلی روغن می شود. شیر محدود کننده فشار ورودی روغن فیلتر روغن ثانویه برای محدود کردن مقدار روغن ورودی به فیلتر ثانویه استفاده می شود تا از کاهش فشار عبور روغن اصلی و تأثیر روانکاری به دلیل ورود بیش از حد روغن به فیلتر ثانویه جلوگیری کند.

لوله مکش پمپ روغن

——معمولاً کلکتور دارد و در روغن غوطه ور است. عملکرد آن جلوگیری از ورود ناخالصی های ذرات بزرگ در روغن به سیستم روانکاری است.

دستگاه تهویه میل لنگ- عملکرد آن جلوگیری از انتقال بخشی از مخلوط قابل احتراق و گاز خروجی به داخل میل لنگ از طریق شکاف بین رینگ پیستون و دیواره سیلندر است. پس از اینکه مخلوط قابل احتراق وارد میل لنگ می شود، بخار بنزین موجود در آن متراکم شده و در روغن روان کننده حل می شود تا روغن روان کننده رقیق شود. بخار آب و گاز اسیدی موجود در گازهای زائد باعث تشکیل مواد اسیدی می شود که باعث خوردگی قطعات می شود. Blowby همچنین فشار لامپ میل لنگ را افزایش می دهد و در نتیجه باعث خرابی مهر و موم میل لنگ و نشت روغن روان کننده می شود. برای جلوگیری از این پدیده باید یک سیستم تهویه راه اندازی شود.